Obtenir sa licence de pilote est un objectif pour lequel beaucoup de Qu\u00e9b\u00e9cois investissent temps, passion et ressources consid\u00e9rables. Avant de voler en solo, de d\u00e9crocher sa licence de pilote priv\u00e9 ou d’entamer une carri\u00e8re de pilote professionnel, une \u00e9tape incontournable s’impose : l’examen m\u00e9dical a\u00e9ronautique. Au Canada, cet examen est encadr\u00e9 par Transport Canada et doit \u00eatre effectu\u00e9 par un m\u00e9decin examinateur de l’aviation civile \u2014 d\u00e9sign\u00e9 par l’acronyme CAME, de l’anglais Civil Aviation Medical Examiner.<\/p>\n
La m\u00e9decine de l’aviation est une sp\u00e9cialit\u00e9 m\u00e9dicale qui \u00e9value l’aptitude d’un individu \u00e0 exercer des fonctions a\u00e9ronautiques en toute s\u00e9curit\u00e9. Elle ne se limite pas \u00e0 confirmer que le candidat est \u00ab en bonne sant\u00e9 \u00bb au sens g\u00e9n\u00e9ral du terme \u2014 elle \u00e9value des param\u00e8tres physiologiques sp\u00e9cifiques aux exigences du pilotage : acuit\u00e9 visuelle, perception des couleurs, audition, fonction cardiovasculaire, sant\u00e9 neurologique et psychiatrique, absence de conditions m\u00e9dicales susceptibles d’entra\u00eener une incapacitation soudaine en vol. La norme est celle de la s\u00e9curit\u00e9 a\u00e9rienne, pas simplement de la sant\u00e9 individuelle.<\/p>\n
Transport Canada d\u00e9livre quatre cat\u00e9gories de certificats m\u00e9dicaux a\u00e9ronautiques, correspondant \u00e0 diff\u00e9rents types de licences et de privil\u00e8ges de vol. La cat\u00e9gorie 1 est la plus exigeante \u2014 elle est requise pour les licences de pilote de ligne et de pilote professionnel. Elle autorise \u00e9galement les titulaires \u00e0 exercer les privil\u00e8ges des cat\u00e9gories inf\u00e9rieures. Les exigences m\u00e9dicales sont les plus strictes, notamment pour la vision, la fonction cardiovasculaire et l’absence de conditions chroniques susceptibles d’\u00e9voluer de fa\u00e7on impr\u00e9visible.<\/p>\n
La cat\u00e9gorie 3 est requise pour la licence de pilote priv\u00e9 avion, h\u00e9licopt\u00e8re, planeur motoris\u00e9. C’est la cat\u00e9gorie la plus couramment demand\u00e9e par les pilotes amateurs et les personnes d\u00e9butant leur formation. Ses exigences sont moins s\u00e9v\u00e8res que celles de la cat\u00e9gorie 1, mais restent rigoureuses en mati\u00e8re de vision, d’audition et d’absence de conditions \u00e0 risque d’incapacitation. La cat\u00e9gorie 4 est destin\u00e9e aux pilotes de loisir licence de pilote de loisir ou de planeur\u00a0 et pr\u00e9sente les crit\u00e8res m\u00e9dicaux les moins contraignants. La cat\u00e9gorie 2, moins connue, est requise pour les contr\u00f4leurs de la circulation a\u00e9rienne et certains autres membres du personnel a\u00e9ronautique non pilotes.<\/p>\n
L’examen m\u00e9dical a\u00e9ronautique commence par un questionnaire m\u00e9dical d\u00e9taill\u00e9 \u2014 le formulaire 26-0291 de Transport Canada que le candidat doit remplir honn\u00eatement et avec pr\u00e9cision avant la consultation. Ce questionnaire couvre les ant\u00e9c\u00e9dents m\u00e9dicaux personnels et familiaux, les hospitalisations, les chirurgies, les m\u00e9dicaments pris r\u00e9guli\u00e8rement ou occasionnellement, les consultations psychiatriques ou psychologiques, les troubles visuels ou auditifs, les convulsions, les \u00e9pisodes de perte de conscience, les maladies cardiovasculaires et une s\u00e9rie de questions sp\u00e9cifiques \u00e0 la m\u00e9decine a\u00e9ronautique. Toute fausse d\u00e9claration constitue une infraction grave pouvant entra\u00eener l’invalidation du certificat et des poursuites.<\/p>\n
L’examen clinique effectu\u00e9 par le CAME comprend syst\u00e9matiquement plusieurs composantes. La mesure de la pression art\u00e9rielle et la fr\u00e9quence cardiaque sont v\u00e9rifi\u00e9es l’hypertension art\u00e9rielle non contr\u00f4l\u00e9e peut \u00eatre disqualifiante ou n\u00e9cessiter une \u00e9valuation cardiologique compl\u00e9mentaire. L’examen de la vision inclut l’acuit\u00e9 visuelle de loin et de pr\u00e8s corrig\u00e9e et non corrig\u00e9e , la vision binoculaire, l’\u00e9valuation du champ visuel et un test de perception des couleurs\u00a0 test d’Ishihara ou \u00e9quivalent. L’audition est \u00e9valu\u00e9e par audiom\u00e9trie ou par test de chuchotement selon les exigences de la cat\u00e9gorie. Un \u00e9lectrocardiogramme de repos est requis pour la cat\u00e9gorie 1 et, au-del\u00e0 de certains \u00e2ges, pour les cat\u00e9gories inf\u00e9rieures.<\/p>\n
Le principal crit\u00e8re d’inaptitude a\u00e9ronautique est le risque d’incapacitation soudaine en vol \u2014 perte de conscience, convulsion, malaise cardiaque, trouble visuel brutal. Les conditions cardiovasculaires font l’objet d’une attention particuli\u00e8re : coronaropathie symptomatique, ant\u00e9c\u00e9dents d’infarctus, arythmies significatives, valvulopathies, hypertension art\u00e9rielle s\u00e9v\u00e8re non contr\u00f4l\u00e9e peuvent n\u00e9cessiter une \u00e9valuation cardiologique approfondie, voire conduire \u00e0 une inaptitude temporaire ou d\u00e9finitive selon leur s\u00e9v\u00e9rit\u00e9. Un ant\u00e9c\u00e9dent de pontage coronarien ou d’angioplastie n’est pas automatiquement disqualifiant \u2014 une \u00e9valuation individualis\u00e9e est r\u00e9alis\u00e9e par Transport Canada.<\/p>\n
En neurologie et psychiatrie, les crit\u00e8res sont \u00e9galement rigoureux. Un ant\u00e9c\u00e9dent d’\u00e9pilepsie ou de convulsion non f\u00e9brile est g\u00e9n\u00e9ralement disqualifiant pour les cat\u00e9gories sup\u00e9rieures, avec des possibilit\u00e9s de reconsid\u00e9ration selon la dur\u00e9e de la r\u00e9mission et l’absence de traitement. La d\u00e9pression, l’anxi\u00e9t\u00e9, le TDAH et d’autres conditions psychiatriques ne sont pas automatiquement disqualifiantes \u2014 leur traitement m\u00e9dicamenteux est \u00e9valu\u00e9 au cas par cas, et beaucoup de pilotes traitent avec succ\u00e8s des conditions psychiatriques l\u00e9g\u00e8res \u00e0 mod\u00e9r\u00e9es tout en maintenant leur aptitude. Le diab\u00e8te insulinotrait\u00e9 \u00e9tait historiquement disqualifiant mais les crit\u00e8res ont \u00e9volu\u00e9\u00a0 une \u00e9valuation individualis\u00e9e est r\u00e9alis\u00e9e selon le contr\u00f4le glyc\u00e9mique et le type de traitement. La d\u00e9ficience des couleurs \u2014 daltonisme \u2014 peut limiter l’acc\u00e8s \u00e0 certaines licences selon son degr\u00e9.<\/p>\n
La dur\u00e9e de validit\u00e9 d’un certificat m\u00e9dical a\u00e9ronautique varie selon la cat\u00e9gorie et l’\u00e2ge du titulaire. Pour la cat\u00e9gorie 1 \u2014 pilote professionnel , la validit\u00e9 est de 12 mois pour les pilotes de moins de 40 ans, et de 6 mois au-del\u00e0 de 40 ans. Pour la cat\u00e9gorie 3 \u2014 pilote priv\u00e9 \u2014, la validit\u00e9 est de 60 mois pour les titulaires de moins de 40 ans, et de 24 mois entre 40 et 49 ans, et de 12 mois \u00e0 partir de 50 ans. Ces d\u00e9lais refl\u00e8tent l’augmentation avec l’\u00e2ge du risque de conditions m\u00e9dicales \u00e0 \u00e9volution rapide. Le renouvellement doit \u00eatre effectu\u00e9 avant l’expiration du certificat pour maintenir les privil\u00e8ges de vol \u2014 voler avec un certificat expir\u00e9 est une infraction \u00e0 la r\u00e9glementation a\u00e9ronautique canadienne.<\/p>\n
Il est important de noter que l’obligation de d\u00e9claration ne se limite pas aux examens de renouvellement. Un pilote titulaire d’un certificat m\u00e9dical valide a l’obligation l\u00e9gale de d\u00e9clarer \u00e0 Transport Canada tout changement significatif de son \u00e9tat de sant\u00e9 survenant entre deux examens \u2014 hospitalisation, nouvelle condition m\u00e9dicale, changement de traitement m\u00e9dicamenteux, chirurgie. Ne pas respecter cette obligation est une infraction s\u00e9rieuse qui peut invalider le certificat et engager la responsabilit\u00e9 du pilote en cas d’incident.<\/p>\n
Devrais-je passer l’examen m\u00e9dical avant ou apr\u00e8s le d\u00e9but de ma formation de pilote ?<\/strong><\/p>\n Transport Canada recommande fortement de passer l’examen m\u00e9dical avant d’investir dans une formation de pilote \u2014 et c’est un conseil que les \u00e9coles de pilotage responsables donnent syst\u00e9matiquement \u00e0 leurs candidats. D\u00e9couvrir une inaptitude m\u00e9dicale apr\u00e8s avoir investi des milliers de dollars en heures de vol serait une d\u00e9convenue majeure. M\u00eame si la grande majorit\u00e9 des candidats en bonne sant\u00e9 g\u00e9n\u00e9rale obtiennent leur certificat sans difficult\u00e9, certaines conditions \u2014 d\u00e9ficience des couleurs, conditions cardiaques pr\u00e9existantes, ant\u00e9c\u00e9dents neurologiques \u2014 peuvent cr\u00e9er des obstacles. Un examen pr\u00e9alable permet d’identifier ces enjeux t\u00f4t et de planifier la formation en cons\u00e9quence.<\/p>\n J’ai un probl\u00e8me de sant\u00e9 connu \u2014 vais-je automatiquement \u00eatre d\u00e9clar\u00e9 inapte ?<\/strong><\/p>\n Pas n\u00e9cessairement. Transport Canada adopte une approche individualis\u00e9e pour beaucoup de conditions m\u00e9dicales, \u00e9valuant le risque r\u00e9el d’incapacitation en vol plut\u00f4t qu’appliquant des crit\u00e8res binaires rigides pour toutes les situations. Des pilotes hypertendus trait\u00e9s et contr\u00f4l\u00e9s, diab\u00e9tiques de type 2 sous antidiab\u00e9tiques oraux, d\u00e9pressifs l\u00e9gers sous antid\u00e9presseurs, ou ayant subi des interventions cardiaques, volent avec des certificats m\u00e9dicaux valides au Canada. La cl\u00e9 est la transparence totale lors de l’examen \u2014 le CAME et Transport Canada ont les outils pour \u00e9valuer votre situation sp\u00e9cifique. Dissimuler une condition m\u00e9dicale est beaucoup plus risqu\u00e9 que de la d\u00e9clarer.<\/p>\n Can a drug I'm taking disqualify me?<\/strong><\/p>\n Certains m\u00e9dicaments sont effectivement incompatibles avec l’aptitude a\u00e9ronautique en raison de leurs effets sur les fonctions cognitives, la vigilance, la vision ou le risque convulsif. Les somnif\u00e8res, certains anxiolytiques, les opio\u00efdes, certains antipsychotiques et anti\u00e9pileptiques figurent parmi les m\u00e9dicaments potentiellement disqualifiants. Cependant, beaucoup d’autres m\u00e9dicaments couramment utilis\u00e9s \u2014 antihypertenseurs, antidiab\u00e9tiques oraux, certains antid\u00e9presseurs ISRS, statines \u2014 sont compatibles avec l’aptitude a\u00e9ronautique sous conditions. Il est essentiel de d\u00e9clarer tous vos m\u00e9dicaments au CAME et, si vous envisagez un traitement, de consulter au pr\u00e9alable pour \u00e9valuer la compatibilit\u00e9 a\u00e9ronautique du m\u00e9dicament envisag\u00e9.<\/p>\n Puis-je passer l’examen m\u00e9dical a\u00e9ronautique dans plusieurs de vos succursales au Qu\u00e9bec ?<\/strong><\/p>\n Oui. Clinique Omicron dispose de m\u00e9decins d\u00e9sign\u00e9s par Transport Canada \u2014 CAME \u2014 dans plusieurs de ses succursales au Qu\u00e9bec, offrant des cr\u00e9neaux d\u00e9di\u00e9s aux examens m\u00e9dicaux a\u00e9ronautiques pour toutes les cat\u00e9gories de certificats. La prise de rendez-vous est facilit\u00e9e, sans d\u00e9lai excessif, et l’examen se d\u00e9roule dans un environnement m\u00e9dical professionnel. Il est recommand\u00e9 d’apporter lors de votre rendez-vous votre certificat m\u00e9dical pr\u00e9c\u00e9dent le cas \u00e9ch\u00e9ant, la liste compl\u00e8te de vos m\u00e9dicaments avec les dosages, vos lunettes ou lentilles si applicable, et les rapports m\u00e9dicaux pertinents pour toute condition pr\u00e9existante d\u00e9clar\u00e9e.<\/p>\n Aviation medicine - Aeronautical examinations | Clinique Omicron<\/a><\/p><\/blockquote>\n